3月31日，界面新闻从知情人士处获悉，华为创始人、董事长任正非发布内部公告再次强调，华为不造车，并将有效期再度延长5年。2020年任正非曾签发类似不造车文件，有效期截至今年10月。

任正非 新华社资料图

据36氪援引消息人士报道称，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

针对这一消息，华为向界面新闻回应表示，问界汽车就是智选车模式，深度赋能，商业模式都不会改变。

日前，一张广泛流传的截图显示，问界汽车将在车尾标志、零售门头等多个场景使用“HUAWEI问界”的字样。在这之前，AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次使用了“HUAWEI问界”的新标语。这个微小的举动引发了媒体及行业内广泛猜测，认为华为在造车上又进了一步。

界面新闻注意到，在AITO汽车官博昨晚9点发布的HarmonyOS3升级公告里，采用的宣传图仍带有“HUAWEI 问界”字样，目前尚未看到有更改。

据悉，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司，问界的商标属于北京永安世达科贸有限公司，后者与华为相关企业有过多次转让商标的业务往来。

对于宣传标语的改变，问界汽车另一方赛力斯此前回应称，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

华为同样表示，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。赛力斯与华为合作最早、合作最深双方已于今年2月签署业务深化合作协议，将进一步推进成立联合创新中心。

根据协议，双方联合业务目标到2026年实现100万辆产销规模，而且将于2023年年内发布基于全新平台设计生产的首款旗舰车型。

但是，华为的光环正在逐渐消退。今年前两个月问界汽车销量为4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%，销量开始失速。而且在1月份，问界还对旗下产品采取了降价措施，最高下调3万元。

另外，华为汽车业务另一路线HI模式带来的收益效果也并不明显。其与北汽合作的极狐阿尔法S全新HI版在去年7月开启交付，但去年极狐全系车型销量刚刚破万，远不及此前设定的4万辆销量目标。另一款落地车型阿维塔11去年底刚刚开启交付，最新销量为2018辆。

华为HI模式另一重要合作伙伴广汽集团日前也发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为被降级为供应商身份。

今年华为车BU发生重大人事变动，主导HI模式的车BU COO王军被曝停职。这也被外界视为终端BG CEO、车BU CEO余承东已经全面掌握汽车业务大局，资源向智选车模式倾向。

一名华为内部人士告诉界面新闻，去年车BU各部门主要在加快业务推进和客户开拓，但今年已经开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振，“内部压力很大”。

2022年余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。

余承东急需扩大华为的影响力来提振问界车型的销量，给予合作伙伴信心，扩大问界生态联盟。除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到这个联盟中来。

“只有合作伙伴越多，卖的车越好，车BU才更接近盈利。”上述内部人士表示，这也是华为坚定不造车的主要原因，供应商身份比重资产投入造车能更快实现盈利。